Proffesional

 Proffesional Aircraft  ( PA )

Tak tady doufáme, že nás poučí reální piloti.

co zde vše je.

-Jak používat GPS

-Jak se naučit přistávat na ILS

-Jak nastartovat systémy letadel ( 737-800, A320 , )

-Jak se domluvit s kontrolní věží

-Jak se naučit přistávát a startovat 

-Jak se naučit používat letecké přístroje

( Toto zpracování na této stránce bude velmi náročné a dlouhé. Proto vás klidně prosíme, aby jste nám napsaly i vaše rady na uvedené body z vaší letecké zkušenosti.

Začneme u Boeing 737-800

Tento letou vypada:

A jeho pilotní kabina 

Nejprve si upřesníme s čím vlastně letíme:Boeing 737 je nejrozšířenější dopravní letoun na světě, vyrobený již ve více než 6 600 exemplářích. V České republice letoun užívají jak ČSA (Boeing 737-500), tak Travel Service (Boeing 737-500/800).

1) První den v kabině 

Vítejte v kabině 737-800, před vámi je zpousta ukazatelů a přístrojů, o kterých si něco řekneme a následně si uvedeme jak snimi spolupracovat. 

Palubní deska se skládá z Navigation display, display motorů, autobrake.

2) Co je vlastně Autopilot? 

Autopilot

To co z autopilota vidíme na palubní desce je jeho ovládací panel MCP.

 

Course

TO/GA

06.01.2012

TO/GA je tlačítko v sektoru plynových pák. Nastaví automaticky režim motorů pro vzlet (TO - Take Off) nebo pro stoupání při přerušeném přiblížení na přistání (GO - Go Around).

 

V simulátoru je pro zjednodušení ovládání možné kliknout na šroubek v levém horním rohu panelu autopilota nebo ve verzi pro FSX do prázdného místa v levém dolním rohu panelu autopilota.

 

 

Musí být aktivovaný automat tahu (A/T - autothrottle). Tlačítko TO/GA funguje i v defaultním Boeingu.

Ovládání motorů dopravního letadla je sofistikovanější než šlapání na plyn v automobilu. Automatika regulace moderního proudového motoru je schopna zvládat i prudké změny režimů způsobené pilotem pohybem plynových pák, ale ovládání motorů musí respektovat i požadavky na ekonomii provozu letadla. Tlačítko TO/GA umožňuje zautomatizovat a optimalizovat chod motorů s ohledem na bezpečný vzlet, dodržení správných provozních parametrů motorů a nízkou spotřebu motorů a zjednodušit tak práci pilotů.

Aby bylo možné motory takto ovládat, musí se někde zadat, z jakého letiště letadlo bude vzlétat, za jakého počasí, jak bude muset letadlo po odlepení stoupat a jak moc má být chod motoru úsporný. Tím místem je FMS - Flight Management System, do kterého se vše zadává přes FMC.

Podmínky pro vzlet s použitím TO/GA (PMDG NGX) jsou: 
- zadané parametry letu v FMC (použitá dráha a trasa odletu, naložení letadla cestujícími a palivem, zvolená ekonomie letu, ...) 
- zapnutý Flight Director před oběma piloty 
- zapnutý A/T - autothrottle 

Vzlet se provede tak, že se motory pomalým přesunutím plynových pák nechají rozběhnout na cca 40% otáček N1. Pilot kontroluje hodnoty motorových přístrojů. Po ustálení otáček obou motorů se stiskem TO/GA zahájí vzlet.

Na PFD se nastaví čáry Flight directoru, vodorovná ukazuje do rychlosti 84KIAS 10 stupňů pod horizont, pak se přestaví na 15 stupňů nad horizont a po odlepení drží podélný sklon tak, aby se dosáhlo rychlostí V2+15.

Pozor. Při manévru GO AROUND se vytažené brzdy Speedbrake nezasunou!

Režimy

Autopilot může pracovat v několika různých režimech. Režimy autopilota se volí tlačítky na panelu autopilota (MCP) nebo se autopilot přepne sám v reakci na vnější okolnosti.

To, že autopilot řídí letadlo, indikuje na displeji PFD nápisem CMD. Aktivní režimy autopilota jsou indikovány také na displeji PFD různými nápisy.

více ...

Důležité: ILS přiblížení na rwy 28 - LKTB. Výška 4000 ft, DME BNO cca 15NM. Aktivuji APP a CMD B. Všechno jede v poho až najednou naskočí SINGLE CH a tlačítko APP zhasne. Ale všechno jede dál bez problémů, letadlo chytí LC i G/S, klesá klesá a tak 3NM od prahu dráhy zhasne SINGLE CH, objeví se CMD a jede to zase v poho.

3) Hodiny

Hodiny jsou vlastně také navigační přistroj. Pokud je třeba nalétnout traťový bod, jehož pozici nejde získat zaměřením dvou majáků, ale který je jen na trase v určité vzdálenosti, lze se jeho polohy dobrat jen odměřením doby letu z bodu se známou polohou.

Hodiny jsou vidět na palubní desce jen v 3D kokpitu. Ve 2D kokpitu je třeba je vyvolat "tlačítkem" na palubní desce C (Clock).

 

Pro využívání hodin je třeba vědět, jakou vzdálenost letadlo uletí za minutu při dané rychlostu letu.

4) Master Caution

Panel na stínítku palubní desky nalevo od Autopilot.

 

5) PFD

6) Základní Check Listy 

Check lists

Preflight

Cockpit preparations

Battery Switch (BAT)	ON
Panel overhead, blok AC and DC Metering Panel
Standby Power	AUTO
Panel overhead, blok Generator Drive and Standby Power Panel
DC Meter Selector	BAT
Panel overhead, blok AC and DC Metering Panel

 

AC and DC Metering Panel

Na panelu se měří zdroje stejnosměrného (DC) a střídavého (AC) proudu.

 

více ...

Generator Drive and Standby Power Panel

26.06.2005

 

 

více ...

7)Panel overhead

Panel nad hlavami pilotů - everhead:

AC and DC Metering Panel

Na panelu se měří zdroje stejnosměrného (DC) a střídavého (AC) proudu.

 

BAT on/off

Připojuje k elektrickým okruhům letadla akumulátor. Je na overhead panelu v bloku AC and DC Metering Panel v sekci DC.

Po připojení akumulátoru ožijou elektrické okruhy ovládání letadla, ale přístroje v kabině zůstávají vypnuté.

Stav akumulátoru zjistíte přepnutím přepínače nad vypínačem akumulátoru do polohy BAT. Na napájení z akumulátoru přepnete přepínače napravo přepnutím do polohy STBY PWR.

Je-li akumulátor vybitý, rozsvítí se nad přepínačem kontrolka BAT DISCHARGE. Zároveň je tento stav indikován na Master Caution panelu kontrolkou ELEC.

Řešením je buď připojení k pozemnímu zdroji, nebo nahození APU (APU má svůj akumulátor a lze ho tedy nahodit i při vybitém hlavním akumulátoru).

Po zapnutí tohoto spínače je možné připojit pozemní zdroj GRD PWR .

Generator Drive and Standby Power Panel

STANDBY POWER

Oživuje zdroje stejnosměrného i střídavého napěgtí. Je na overhead panelu v bloku Generator Drive and Standby Power Panel.

Po zapnutí tohoto spínače ožijí přístroje v kabině. Rozsvítí se displeje.

Ground Power Panel and Bus Switching Panel

GRD POWER AVAILABLE

Kontrolka indikuje možnost napájení z pozemního zdroje - k letadlu je připojen kabel pozemního zdroje.

Napájení z pozemního zdroje je k dispozici, když je aktivovaná parkovací brzda.

GRD PWR

Spínač připojuje napájení z pozemního zdroje. Je na overhead panelu v bloku Ground Power Panel and Bus Switching Panel.

Napájení z pozemního zdroje je k dispozici, když je aktivovaná parkovací brzda.

Fuel Pumps

Takto to na bloku, vypadá když dojde palivo:

 

 

 

 

8) Navigation Display

 

Navigation Display - navigační displej

 

Displej zobrazuje informace od FMS - Flight Management System.

GS Ground Speed - rychlost vůči zemi. V levém horním roku HSI.

<

Značky objevující se na displeji

T

T/C Top of Climbing. Konec stoupání. Značka objevující se na trati v místě, kde by mělo být ukončeno stoupání do zvolené letové hladiny.

T/D Top of Descent. Začátek klesání. Značka objevující se na trati v místě, kde by mělo být zahájeno klesání.

 

 

 

 

 

 

Upozornění Tyto rady jsou čerpány z vlastních zkušeností a z výborné stránky pilotů

 

 

Na dalším zlepšení typu 737 a A320 se stále pracuje. Děkujeme